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傳統自行車廠面臨產能過剩

發布時間:2017-08-29 10:59  來源:21世紀經濟報道(廣州)   瀏覽量:

      對那些已經實現市場布局的共享單車品牌來說,城市管理者暫停共享單車無疑是好事一件,畢竟后來的競爭者被擋在了門外。但對生產共享單車的制造企業來說,這卻是一個利空——在享受了過去一年共享單車爆發式的增長之后,它們不得不面臨繁華褪去后的落寞。
      各大城市共享單車相繼飽和
      繼上海、杭州、南京、廣州等城市禁止新增共享單車新車投放之后,深圳也緊跟節奏,要求暫停投放新車。
      共享單車被迫急剎 傳統自行車廠面臨產能過剩
      此外,監管部門提出:
      各企業需要按照所投放區域投入車輛總數不低于5‰的比例,配備車輛維護、維修和調度人員,對于達不到要求的企業需縮減車輛投放規模。企業對于用戶的違規停放車輛,必須在30分鐘內完成處置。一旦處置不及時,將會直接面臨被監管部門收車的處理。
      在多個城市對共享單車新車投放按下“暫停鍵”的同時,共享單車企業也意識到了大規模擴張時期的終結。
      日前,摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰表態稱,摩拜后臺大數據顯示,北、上、廣、深四個城市的共享單車數量已經達到供需平衡。也就是說,摩拜已放緩在北京等一線城市投放新車,而將更多精力投入到車輛精細化運營中。
      ofo小黃車則回應,ofo在線下實行網格化管理,每個指定區域都會配一個運維師傅,負責修車和車輛調度,這些師傅會統一著裝和戴工牌,清理亂停放車輛和損壞車輛。
      有分析認為,接下來,共享單車主要任務是瞄準車輛使用情況,用技術手段解決亂停亂放問題,讓共享單車別為城市交通添堵。
      傳統自行車廠面臨產能過剩
      停止投放,對于與共享單車品牌合作的老牌車廠來說,無疑是個噩耗。
      一年時間內,三大老牌自行車廠紛紛與共享單車達成了合作:2016年,天津飛鴿自行車廠率先與ofo小黃車展開合作;同年7月,優拜單車與上海永久自行車廠達成合作;2017年5月,鳳凰自行車廠與ofo正式宣布戰略合作。
      2017年飛鴿自行車廠接到來自ofo的訂單達到了500萬輛;5月,鳳凰自行車有限公司也接手了一筆500萬輛的采購訂單,這一數量是鳳凰2016年產能的1.6倍。
      實際上,突然增多的自行車訂單也讓自行車廠心生疑慮,共享單車生產線上的模式特點是標準單一化、質量中低端化,但這一生產方式需要巨大產能來支撐。一旦共享單車訂單量的下滑,也意味著在過去一年臨時擴充的自行車產能會出現過剩。
      共享單車被迫急剎 傳統自行車廠面臨產能過剩
      “對一個企業來講,肯定要做好處理這個問題的準備。訂單暴增意味著自行車企業要增加人手,但當減少產能之后,這些人員很可能會被裁掉。”飛鴿市場部經理表示。
      更為嚴峻的是,海量訂單并不會一直持續下去。
      天津的天奧自行車和奧威自行車公司均表示,目前共享單車公司已經減少了訂單數量。北京一位代工組裝ofo自行車的人士近期被告知,由于市場飽和,ofo在北京市場不會再大量投入單車,雙方的合作暫告一段落。
      老牌車廠何去何從?
      小編查閱上海鳳凰企業(集團)股份有限公司2017年半年度報告時看到,報告期內,該公司共銷售各類自行車整車約300萬輛,其中ofo共享單車約130萬輛,與去年同期相比大幅增加。
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      報告內還提到,2017年5月5日,公司與東峽大通(北京)管理咨詢有限公司(ofo共享單車運營方)簽訂《戰略合作協議》,雙方同意在中國境內在未來十二個月展開合作,合作范圍包括采購、供貨、提供技術服務等。主要包括東峽大通向鳳凰自行車提供總量不少于500萬輛的采購計劃。
      然而企業是不能一直依賴共享單車的,正如飛鴿市場部經理所說,對一個企業來講,要做好未來不再有海量訂單的準備。屆時,老牌自行車廠應該采取怎樣的生存手段呢?
      鳳凰和飛鴿也都各自推出了針對不同年齡定位的車型,比如,鎖定了40歲以上對老牌自行車有一定情懷的消費者;另外,結合其他產業,進行產業鏈的延展也成為一個選擇,對接教育、醫療或者健身運動項目等,形成產業的互聯互通。
      但對于傳統自行車廠商而言,轉型的困難之處還在于資本運作、技術升級以及有區隔空間的產品。
      在代步功能逐漸減少和被替代后,自行車作為運動器材的市場空間卻在迅速擴大。
      一名資深運動單車玩家仍然把自行車當作通勤工具,他表示,自行車企業如果不積極適應自行車從代步工具到運動器材的變化,外觀設計、性能仍然是上世紀70年代的那一套,運動愛好者肯定不會選擇它們。

【責任編輯:耿宇】

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